ЛуАЗ. Решаем проблемы новой жизни (и приобретаем очередные)
Я продолжаю серию постов про ЛуАЗ.
Не хотел пилить вдогон второй пост так быстро, однако контента в закромах у меня еще немного завалялось, а ждущих продолжения очень много.
Начнем с пары вопросов.
Собственно, некоторым было непонятно, почему с двигателем случилось такое:
Тут все просто. Масляное голодание, ярко выраженное на второй шатунной шейке коленвала. Это вызвало сначала задиры, потом тепловой прихват, проворот вкладыша, клин и наконец обрыв шатуна. Далее все это просто перемолотило как в мясорубке и ситуация усугубилась. Еще несколько секунд работы и мы должны были увидеть так называемый кулак дружбы.
Откуда масляное голодание? Общая изношенность двигателя, давление в масляной системе упало до критического. Ну и скорее всего это усугубилось забитыми масляными каналами, мы видим по отложениям, что двигатель питался минералкой, которую и менять то не любили. Датчик давления масла не работал.
Почему я его купил? Ну, мне изначально был нужен не только двигатель, а и много всякого сопутствующего, поэтому я и брал авто целиком. Авто заводилось с полоборота, работало без посторонних шумов, не дымило, не троило. При покупке оттарабанило довольно долго. То, что не работает лампа давления я видел, но видно было, что никто сломанный датчик не менял давно, никто поддон не снимал много лет, в ГБЦ масло поступало - значит какое-никакое, а давление имеется. В общем, по всем признакам, доступным без дополнительного оборудования все было ОК. Ну вот так совпало, что движок сдох не у продавца, не у меня спустя полгода, а вот прямо сразу подо мной.
Разбирать заранее его не было смысла - капиталить это я все-равно не буду, так как капиталка выйдет по цене как два крепких таких же мотора.
Девятка по деньгам все-равно практически отбилась, проблем нет.
Второй частый вопрос, который было бы неплохо вынести - почему такой двигатель.
Многие даже безапелляционно утверждают - говно. надо ставить дизель! (или не дизель, но что-то от тоеты, или от жигуля, или от мотоцикла!)
Да, дизель был бы тут поинтереснее, я с этим не спорю. Однако, есть пара НО.
Я не просто так бездумно поставил мотор от зубила, я сначала проанализировал то, что имеем.
Первое - сложность свапа. В продаже есть готовые переходные плиты под вазомоторы, и чуть более редкие - под двигатель ВАГ. Все что иногда всплывает остальное - экзотика. Доступа к станкам и мастерам у меня нет, чтобы изготавливать плиту самому. Так мы круг выбора ограничили.
Из всей этой тройки дизель есть только у ВАГ (мифический ВАЗ-341 не считаем). Довольно долгий мониторинг площадок показал, что старого живого дизеля найти будет сложно. Легче найти более современный дизель, но он уже требует электроники и прочей обвязки. Машин по цене, которую я готов отдать за донора тоже долго не попадалось.
Далее - я вообще не моторист, а в дизельном моторе не понимаю совсем нифига, даже не ездил ни разу. Ну, только на МТЗ-82. То есть своими силами будет гораздо труднее это все найти, наладить и запустить.
Далее - на самом деле очень мало ЛуАЗов, куда установили такие двигатели, а разбираться во всем самому сложно. Даже, казалось бы, давно изученные вдоль и поперек способы свапа тазомотора в ЛуАЗ имеют много нюансов и подводных камней. Не все так просто.
Так мы отсеяли ВАГ. И остается у нас выбор между зубильным и жигулевским мотором.
Жигомотор немного длиннее зубильного, что влечет проблему установки радиатора - он тупо не лезет перед двигателем без удлинения морды. Я такой вариант не рассматривал абсолютно, мне не нравится когда уродуют морды ЛуАЗам и получается что-то такое:
Знатоки скажут, что можно поставить радиатор сбоку, а я скажу, что там будет коробка воздушного фильтра (так как карбюратор к установке я не рассматриваю), да и как показала практика, у большинства при такой установке радиатора все-равно не хватает охлаждения, и начинают резать жабры в крыле и воздуховоды вместо фар ставить.
Второй момент - это сиська поддона на жигомоторе. Уж больно она выпирает. Знатоки скажут, что есть поддон и маслоприемник от москвича, но я им скажу, что это настолько нынче редкий и дорогой зверь, что ну его нахер.
Третий момент - инжекторных жигулей реально меньше, чем зубил. Выбор намного меньше.
Ну и наконец - ну вот не нравится мне жигомотор. Просто почему-то. Не могу объяснить. Мне кажется это самый веский аргумент при выборе - не хочу.
Достаточно я аргументировал свой выбор? Надеюсь вопрос закрыт.
И наконец утверждение, что у меня все порвется
Более скорый выход трансмиссии из строя конечно вероятен. Однако, я знаю как, в каких местах рвется ЛуАЗ и при каком воздействии. Я на нем не поеду тупо месить грязь "до талого". Я где ездил на нем до свапа, там и буду ездить после свапа, применяя знания о том, как рвется ЛуАЗ. На чуть более далекое будущее у меня в планах пониженные шестерни в колесных редукторах, но это будет потом. Редуктора и полуоси у меня в запасе есть, не переживайте. Да и где еще купить я знаю.
Короче, развалился мотор, я его выкинул в кучу металлолома и поехал за новым
Привез другой. Этот уже повеселее - взят у знакомого, так что история мотора известна и никто уж точно не обманывал. Лампа давления гаснет еще при прокрутке стартером, хон в цилиндрах есть, пробег чуть за 100, что для зубильного мотора в нормальных руках не пробег, а считай обкатка)
Короче, воткнул я его на место, начал изобретать охлаждение. Пока только по малому кругу для пробного выезда.
Радиатор подобрал от Нивы Шевроле, он там с ювелирным зазором уместился перед двигателем.
Первый выезд показал, что в сцепление я немного не попал и передачи включаются плохо. Будем снова скидывать мотор и подбирать положение выжимного подшипника.
Я снова не расстроился, ведь это просто рабочие моменты, это вполне ожидаемо.
Радиатор, кстати, становится вверх ногами, поэтому придется точить штуцер для пароотводящего шланга. Уже позвонил токарю, ждем.
Тот ЛуАЗ, с которого я начинал - наконец продан.
Вот еще в начале мая мы его эксплуатировали прям как надо:
Буквально пару дней назад его у меня забрали. Мой сзади, на прицепе.
А бежевый наконец выехал из гаража и занюхнул теплого майского солнца.
Кстати, вот колесики поменял, еще в конце зимы заказал из Уссурийска Comforser CF1100 в размере 175/80/14.
Размер такой выбрал, дабы не заниматься лифтом ЛуАЗа - пока не планирую, его высоты мне хватает, а лифт снова тянет за собой много нюансов. Это только у тех, кто сам такое не делал все просто.
Диски снял на разборке с какой-то древней Мазды, разболтовка от япошек подходит.
А еще один из пикабушников из Тверской области собрал комплект для установки рулевой рейки от Гольфа и предложил мне отдать его по себестоимости. Так мы наконец нашли повод съездить в сторону Ржева и в конце апреля посетили Ржевский Мемориал Советскому Солдату, куда никак не могли доехать с момента его открытия.
Рейку я даже не сфоткал, ведь сейчас совсем не до нее. Оставим на будущее.
Вот такой пост получился. Я все еще готов ответить на вопросы, но контента пока нет - заниматься ЛуАЗом получается только один день в неделю, поэтому много не сделаешь.
Спасибо за внимание и поддержку.
Грязевое безумие
Видео не передало все, как оно было. И есть над чем поработать в съемках
В ночь с воскресенья был хороший дождь. А это значит, что пора помесить грязь. Скатались не сильно далеко. Покатали по полевым дорогам. Пассажирам было интереснее все же скоростное вождение, а не внатяг.
- А мы можем ехать быстрее? - спросил мальчик вначале
- Ты куда так гонишь? - спрашивал он чуть позже))
Повеселились. Перекусили и домой
И да, на десятке знакомый там бы хапнул воды или сел в колее, дорогу не разбили (ну или для той техники, что там ездит - не значительно) ну и все остальные комменты хейта - отсылка к посту ранее
ЛуАЗ. Проблемы новый жизни
Всем привет. Давненько я ничего не писал, но я всё еще болею ЛуАЗом!
После того, как замерз на осенних покатушках без тента, натянул и тент.
Со временем даже наладил родную бензиновую автономку!
Душа требовала доработок, настали ранние темные вечера и после того, как я свалился с дороги в болто из-за недостатка света сразу прикрутил к своему пепелатцу китайскую светодиодную балку.
Пришли холода и стало мне ЛуАЗ прогревать неудобно - у родного карбюратора очень нестабильный холостой ход.
Душа всё еще требовала тюнинга и я решил вкорячить карбюратор Солекс от ВАЗовского зубила.
Подробностей сильно описывать не буду, тут вам не Драйв2, но суть в том, что из кучи грязного мусора я собрал вполне рабочий карбюратор.
Вот это поперло! Мощно и стабильно! Но недолго. Буквально неделю. И тут как отрезало! Не заводится и все. Карбюратор льет, чихает в обратку и все прочее сопутствующее.
Неисправность в карбюраторе не нашел, но нашел я еще пару карбюраторов, один даже новый. И с ними такая же петрушка...
Начинаю что-то подозревать и беру в руки компрессометр.
Решаю поступить как и говорил ранее - езжу на стоковом моторе пока не сдохнет, затем свапаю зубильный.
А теперь поржем над теми, кто говорил что вкинуть другой движок быстро и не дорого.
Нахожу ЕЁ
Впоследствии это должно было стать донором. Работает хорошо, проблем никаких не вызывает, пускаю в разбор.
Попутно покупаю переходную плиту
Покупаю маховик от Весты
Еще покупаю стартер от Нивы.
Поскольку со сцеплением все-равно предстоит много колхоза, решаю попробовать установить гидравлический выжимной.
Покупаю для пробы на разборке выжимной от Шевроле Эпики!
Но вот незадача - этот выжимной совершенно не подходит к корзине от зубила.
Начинаю подбор. Моментально заканчиваю - беру корзину от жигулей. Подходит
Новая проблема - к корзине от жигулей не подходит диск ни от зубила, ни от жигулей. Думаю-думаю и беру диск от Хендай Акцента!
Итак, этот пирог у нас собран и начинаю я придумывать, как бы это все соединить?
Беру линейки, штангели и прочее. Сижу измеряю, думаю, снова измеряю, черчу...
Вот сколько хлама натягал, пока подбирал что подойдет
Родилась модель фланца. Каждый раз точить дорого. Печатаю, благо принтер есть
Пытаюсь примерить. Тем временем уже весна пришла.
Внес кое-какие коррективы в чертеж и отдал токарю. Тоже, между прочим, проблема токаря найти. И материал тоже.
Пока точат фланец, колдую с движком. Пришлось изобретать отводы для охлаждения, дабы это все не упиралось в моторный щит.
Потом пришлось подгонять стартер.
Снова рассчитваем, как и куда его подвигать и заказываем очередную деталь у токаря. Временно пока без нее колхозим крепеж.
Но стартер все-равно не лезет в луазовскую КПП. Тогда нам приходится ее пилить
Еще под инжектор переплетаю проводку, за основу конечно беру с донорской девятки
Перевариваю методом птичьей сварки глушители
Бензонасос так же ВАЗовский умудряемся вкорячить в родной бак. Опять сварка и болгарка
Попутно делается много всякой мелочи, которая как бы и не мелочь, но все не упомнишь.
Предварительная стыковка происходит удачно. Сцепление вроде как работает, двигатель сидит на месте
Примеряем генератор - тоже не лезет. Колдую крепление и подбираю новый ремень
Тяну новую топливную трассу и завожу мотор. Работает неплохо! Сразу глушу - нет охлаждения.
Пока остывает - прикручиваю глушитель. Делаю еще одну попытку запуска и слышу ужасный грохот.
Вскрываем поддон и находим в нем шатун и кусок поршня 2 цилиндра
А теперь на самом интересном я закончу - закончилось место для фото в посте. Процесс идет, из гаража удалось выехать, хотя работы еще очень и очень много!
Как закончу и если будут желающие - будет продолжение.
Ну и не стесняйтесь аргументированно критиковать и задавать неудобные вопросы)
А как вы проводите пятничный вечер? Эвакуация "спасателей" эндуро. ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
Я на добровольных началах занимаюсь эвакуацией застрявших автомобилей, а также пишу посты с обзором оборудования и делюсь опытом буксировки и эвакуации.
Утром в пятницу в чате взаимопомощи появилось сообщение о застрявшем в поле мотоцикле....
Мотоцикл, засевший в поле
Ребят всем привет , может кто помочь со вчерашнего дня не могу вытащить с поле . Или может есть номера тракторов ?
Я изначально понимал, что заезжать для эвакуации на тяжелом внедорожнике в поле, которое находится в таком состоянии, означает организовать себе незабываемые приключения. Поэтому в комментарии уточнил насколько далеко мотоцикл от твердого грунта и был готов помочь сенд-траками и хайджеком (реечным домкратом), к сожалению ответа на свой вопрос я не получил.
Но неожиданно вечером в личку мне пришло сообщение:
Как оказалось, на помощь мотоциклисту выехал Land Cruiser, который уже несколько часов безуспешно пытаются выдернуть два легких внедорожника. При этом сам мотоцикл им уже удалось эвакуировать вручную с помощью подручных средств.
По уточненным координатам получается, что Land Cruiser сидит посреди поля
По приезду на место, несмотря на заверения водителя легкого внедорожника, что дорога сухая первым делом иду пешком, чтобы проверить состояние поля.
Сколько машин на следующих фото?
Если вы насчитали три машины, то вы немного заблуждаетесь. Считаем еще раз внимательно...
Сколько машин видно теперь?
Одновременно со мной с другого края поля подъехал еще Mitsubishi, который увидел следы и рванул по ним в на помощь застрявшему Land Cruiser. Подробности о нем будут в следующем посте. Подписывайтесь, чтобы не пропустить.
Оценив дорогу и то, насколько закопался Land Cruiser возвращаюсь за автомобилем и выдвигаюсь на помощь. По непонятной причини водитель Land Cruiser отказывается от предложения выставить автомобиль на продажу самовывозом, поэтому придется его эвакуировать.
Land Cruiser сидит по пороги в липком черноземе
Основная часть дороги действительно оказывается относительно сухой, доезжаю до конца сухого участка и принимаю решение пробовать вытянуть Land Cruiser лебедкой.
Начало эвакуации
Поскольку Land Cruiser сидит очень глубоко и он тяжелее моего УАЗа, принимаем решение заякорить УАЗ легкими внедорожниками.
Якорим УАЗик легкими внедорожниками
Первая попытка позволяет немного сдвинуть Land Cruiser лебедкой, но дело идет медленно. В этот момент подъезжает Mitsubishi с лебедкой, водитель которого предлагает объединить усилия.
Готовимся тянуть Land Cruiser в две лебедки, зацепив их к 40-метровому удлинителю буксировочного троса.
В две лебедки дело идет быстрее и через 15 минут Land Cruiser оказывается на более твердом грунте, но до сих пор не может двигаться самостоятельно.
Дальше я тяну Land Cruiser только своей лебедкой, усилия хватает и через некоторое время он оказывается на свободе.
Чернозем очень липкий, поэтому колеса Land Cruiserпревратились в сплошные комки земли, что создавало дополнительные проблемы, поскольку сцепление с поверхностью было минимальным и колеса попросту проскальзывали.
После того как Land Cruiser выбрался на сухой участок, на колеса моментально налипла куча соломы.
Водитель Land Cruiser оценивает возможность дальнейшего движения своим ходом, очищает колесе лопатой и все вместе мы выдвигаемся на помощь Mitsubishi. Машины в объезд вокруг поля, а группа поддержки - пешком напрямую по полю.
Добравшись до месте, где Mitsubishi съехал с дороги, оставлю УАЗ и иду пешком оценивать обстановку.
Вдали виден Mitsubishi, который ехал на помощь Land Cruiser
Подробно про эвакуацию Mitsubishi напишу в следующем посте, подписывайтесь чтобы не пропустить.
Просьба о помощи
Мы с красавицей-женой (@Kisin74) взяли шефство над приютом для бездомных животных "Друг". Подробности есть в этой серии постов Проект "Манул"
Вы также можете поучаствовать в целевом сборе на помощь приюту для бездомных животных. По мере поступления помощи мы будем закупать все необходимое и лично отвозить в приют. Даже 100 рублей помогут бездомным животным.
Эпилог
Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория.
Подписывайтесь, дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.
Идиоты на природе
Окрестности Челябинска. Несколько особей нетрадиционной ориентации, обладая внедорожной техникой и управляя ей исключительно с помощью спинного мозга, поехали на природу.
Что из этого вышло, вы увидите в следующем видео:
Спойлер: приехали их выручать такие же необременённые умом.
Для ЛЛ/Спойлер: идиоты застряли на внедорожниках, вызвали трактор, потом другой, и ещё. Спас всех Супергерой на экскаваторе.
Кама с утра с машинкой
Этот пост только для тех, кто любит в выходной своими руками сделать себе приятно свой автомобиль. Кому не интересна автомеханика, ставьте свой сраный минус, пишите свой тупой коммент лучше листайте дальше.
Захотел я тут потрахаться. Все началось с того, что прилетело мне в голову заменить всё в Шниве (кстати у меня он конь. Вот решил я что он конь и все. Наклейку может сделаю даже) так вот решил я заменить всё на усиленное. Усиленные ступицы, усиленные шаровые, усиленные рулевые, чтоб были крепче яиц пикабушника. Итого. Заказал ступицы с кулаками Волгаавтопром, рулевые тяги и шаровые от Трэк (красные). Все получил и понесся, рассекая личиком воздух, все скорее менять. Попутно прикупив кучу инструмента.
Акт 1. Сцена первая. Есть у меня доступ к домкрату уровня шиномонтажек, пневмогайковерту и хорошей бетонной площадке. Машина поднята, колесо снято, нижний рычаг поддомкрачен, готов в бой. Откручиваю рулевую тягу на ура.... хотелось бы, но блин нет, гайка не провернулась ни на сколько. И не смотря на все позы, вздохи, пот, смазку (без смазки не то удовольствие) рулевая тяга показала мне свой заржавевший фак и отказалась прощаться с автомобилем. Но мы то тоже деланы не пальцем. Дикий вопль болгарки может убедить любой металл, что он может быть удален. Гайка срезана. Легким движением молотка соединение больше не соединение. Второй наконечник был более сговорчив после увиденного, и лишился гайки быстро, как подвыпившая красавица сами знаете чего. Но и то, благодаря комбинации трех удлиннителей, пропущенных через подкапотное пространство сверху и мощи гайковерта. Но палец наконечника крепко торчал))) и даже молотком его не свалить. Благо, добыл съемник. С шаровыми было попроще. Раз уж кулак я меняю, то Снимаю его вместе с шарами. Сломал пару болтов при раскручивании, а так норм.
Акт второй. Со старого кулака надо снять ряд деталей, в том числе тормозной диск и пыльник (большая пластина). Делаю все как в этих ваших ютубах, а ступица как сидела, так и сидит. Уже вставил в ступицу кусок трубы и машу молотком, как проклятый, а в ответ только звон. И тут я вижу, что под отвалившимся куском грязи виднеется синий свет, и постепенно мой разум озаряет музыка, в которой поётся, что ты только что замял шлицы на ступице Волгаавтопром, которую поставил предыдущий владелец твоего коня. ЗА ШИ БИСЬ. Обратной дороги нет. Машина разобрана, а я за городом, и сам я молотком хрен когда выпрессую из подшипника ступицу. В процессе еще пара ударов прилетела в тормозной диск, оставив отпечаток на его блестящей натуре. Вечереет. Легкий ветерок разносит по придомовой территории все, что не прижато инструментом. Тихо накрапывает дождик, а я под открытым небом стучу, и осознаю, что я могу взять электросамокат, если не перестану шуметь. Принято решение утром ехать в город на СТО, купить новые диски, несколько болтов, и запрессовать все это в условиях, а не самостоятельно по кустарному. Пыльник я выкидываю к херам, от мелкой грязи он спасет, а если нырять по уши в говнище, то лишь будет задерживать грязь меж собой и диском.
Акт третий. На СТО все успешно собрали, через некоторое время уже я дособрал всё. Заехал уже вечером на сход-развал. И жду следующих праздничных выходных, чтобы повторить сиё порево с правой частью. Но кулак, наверное менять не стану. Судя по состоянию диска, все это было заменено не так давно. Поменяю только шарики и рулевую тягу. Кстати. На сход развале, правая тяга не поддалась регулировке. Все там прикипело намертво. Но пока могу ездить и не переживать, что за неделю ушатаю новые колеса. Развал правильный. Сход нулевой (колеса параллельны). Немного кривоват руль, но недельку потерплю
Вывод. Натрахался вдоволь. Но не жалею, что потратил время. Иногда все же в кайф попотеть, согнувшись в странной позе с руками по локоть в смазке и ржавчине.
Интересно, а задние полуоси не поставили ли до меня человеческие и усиленные, разборные, а не эти родные, у которых подшипник менять хуже, чем гейское порно. Но это уже другая история
Мой первый заплыв
После установки злой резины нашел для себя первую грязь. Что ж.... Надо теперь что-то посложнее