Мотосезон в Новосибирске
Ветеран не подвел , оценила даже мама- 84 года.
Ветеран не подвел , оценила даже мама- 84 года.
Есть у кого опыт переделки мопеда в снегоход? Вот в чем интерес, есть ли какие то наборы для переделки? Комплект лыжа и гусеница с редуктором и бог знает с чем ещё)?
Пс:Сразу поясню, минусы в сравнении с настоящим снегоходом, вполне очевидны, поэтому не считаю нужным их озвучивать, пожалуйста, не тратьте своё ценное время)
Дочке 5 лет.Включаю на YouTube «спят усталые игрушки»…5 минут и засыпает)
Всё-таки СССР -это реально мощная,в культурном плане,структура)… была)Такие хиты создавались
Golfo di Suez (Red Sea)
Кароч,ковырял ковырял,по проводке все хорошо.И даже подключено правильно,оказалось причина банальная,как говорится "дело было в бобине"±
1.Она была одна
2. Была бобина 12 вольтовая
3.Кулачки мкнули на массу гены,проверяйте наличие тексталитовых втулочек и шайбочек (сам не знал но за пять минут исправил )
так вот,что я сделал.
Во первых собрал все сопли по проводке до кучи,изолировал все скрутки, спайки.
Зачистил все что только можно было.
Как я понял было обязательным то что ы цепи должно быть именно 2 бобины,но могу ошибаться.
Все близиться к первому пуску)
Хотите знать историю дедушки дайте знать)))
Всем хай, сейчас я в кратце объясню, что это вообще за мопед. Начнём с основного
- У меня стоит 50 кубиков, а это самый маленький объём для такого коня. Но даже с ним он валит по бездорожью так, будто это не просто китайский мопед, а серьёзный конкурент для велосипеда(это просто пример), я на нём, кстати, скутер уделал)).
- Также в нём есть тахометр со спидометром, который иногда отказывает(но в последнее время вроде перестал)
- Небольшой расход топлива, всего лишь рюмка бензина за 10 мин спокойной езды
- Вроде всё, но нет), в нём есть мощная, заряженная, стильная, молодёжная центральная панель, которая показывает скорости, нихрена себе, согласен, не у всех Пит Байков такое
- На этом моте вы точно поймёте, что такое проблемный мотоцикл, ведь при любом отклонении он сразу перестаёт заводиться, а так, новичку самое то, но больше советую альфу, она мощнее и удобнее). Если ты дочитал это до конца, то напиши в комментариях, я могу более подробный обзор выложить, а так, удачи тебе))
Перебрал движку и завел. Работает прекрасно. За зиму мож по внешке займусь
Часть 1 Мотостроение в СССР Часть I. 1924-1929 годы
закончилась на описании экспериментальных мотоциклов Ижевских заводов в 192Х годах ХХ века.
К сожалению,именно тогда сложилась порочная практика ,не давать хода экспериментальным моделям советских конструкторов,которые всегда технически опережали безнадёжно унылую серийную продукцию.
Следующая значимая попытка постройки отечественного мотоцикла была предпринята в 193Х годах.
Мудрить не стали,и на конвейер была поставлена лицензионная копия немецкого "ДКВ-Люксус-300",300 см3 двухтактного небольшого мотоцикла(по более поздней упрощённой классификации СССР "среднего мотоцикла".Первые 25 мотоциклов были собраны ,частью из импортных деталей и узлов ,на Ленинградском заводе "Промет".
После двухлетних испытаний,производство было развёрнуто сразу на двух заводах: под маркой "Л-300" на ленинградском заводе "Красный Октябрь",и как Иж-7 на "Ижевском механическом заводе".
В 1938 году в Ленинграде был спроектирован 350см3 четырёхтактный мотоцикл с двигателем Л-8 и вскоре производство было освоено и в Ленинграде,и в Ижевске(под маркой Иж-12),и на новорожденном Серпуховском мотозаводе.
Чуть ранее,в 1931 году,группой конструкторов под руководством Петра Владимировича Можарова было начато проектирование тяжёлого мотоцикла .Модель представляла собой соединение копии 750 см3 нижнеклапанного мотора "Харлей-Дэвидсон",с V образным расположением цилиндров,и ходовой частью,спроектированной под сильным влиянием идей Эрнеста Неандера,приправленных решениями в духе мотоциклов БМВ.
В 1935 году серийное производство этого мотоцикла под маркой "ПМЗ-А750" было начато на Подольском механическом заводе.То есть на заводе швейных машинок.
Мотоциклисты в шутку расшифровывали название мотоцикла как "попробуй меня заведи"-месторасположение системы зажигания(прерывателя/трамблёра) было выбрано неудачно,она часто засорялась/отсыревала/требовала чистки ,и завести мотоцикл было действительно затруднительно.
Самым же технически удачным в довоенном СССР был мотоцикл "ТИЗ-АМ-600".
Производство началось в 1935 году на Таганрогском инструментальном заводе им.Сталина.Конструктивно это была копия БСА с одноцилиндровым наклонённым вперёд двигателем.Главное же-обладавший высокой культурой производства завод,сумел организовать высокое качество сборки и изготовления мотоциклов,поступавших в основном в части Красной Армии.
В конце 30-х годов на заводе были созданы интересные гоночные модели ТИЗ-6,ТИЗ-7 ,одноцилиндровые верхнеклапанные,и ТИЗ-51 с двухцилиндровым двигателем с параллельным расположением цилиндров,двумя верхними распредвалами и нагнетателем "Цоллер".
Незадолго до начала войны ,также осваивалось производство лёгких мотоциклов с одноцилиндровыми двухтактными двигателями объёмом от 100 до 125 см3,в Серпухове и Подольске.
Всего в СССР в 1940 году силами всех мотозаводов было выпущено 4600 мотоциклов .
На одном из совещаний высшего руководства СССР в том числе был поднят вопрос о нехватке серийных мотоциклов в армии.С учётом передового военного опыта (Вторая Мировая уже началась в Европе,и многочисленные немецкие мотоциклы с колясками очень успешно себя проявили) было принято решение о необходимости внедрения техники этого типа в Советские воиска.
То,что это совещание действительно было,сомнений нет.А вот дальше начинаются домыслы.
По одной из версий,пять мотоциклов (БМВ Р71 с колясками) были закуплены через подставных лиц в Скандинавии,перевезены в СССР и разобраны до винтика с целью копирования.
По другой легенде,техническая документация была выкрадена у немцев(куплена) и переведена на русский язык для инженеров и конструкторов.
Как бы то ни было,в СССР начались работы по серийному производству копии немецкого БМВ Р71,получившего наименование М-72.
Тут надо бы дополнить,что сам прототип ,Р71, являясь дальнейшим развитием мотоцикла БМВ Р12, оказался тупиковой ветвью немецких тяжёлых мотоциклов того времени,и обладал как неоспоримыми достоинствами,так и критическими конструктивными недостатками.
Как немецкий образец,так и советская копия имели 750 см3 нижнеклапанный двухцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 22 лс,четырёхступенчатую КПП,подрессореную коляску ,свечную подвеску заднего колеса,и телескопические передние вилки.Рама дуплексная,трубчатая.
БМВ Р12 комплектовался более архаичной и тяжёлой штампованной рамой,при прочих схожих характеристиках с вышеописанными мотоциклами.
Количество Р71 в вермахте было довольно скромным(по сравнению с теми же Р12),именно из-за выявленных недостатков .Уже к 1940 году в Германии начались работы по конструированию нового тяжёлого армейского мотоцикла,более технологичного,мощного,надёжного ,которым стал верхнеклапанный БМВ Р75.
Выбранный формат статьи : советская мототехника,не позволяет углубиться в дебри тевтонского сумрачного гения,впрочем,информации о мотоциклах вермахта в сети избыточное количество.
Перед началом вторжения Германии на территорию СССР производство мотоцикла М72 было рассредоточено сразу на нескольких мотозаводах:Московском ,Горьковском ,и Харьковском.
Начавшаяся же война заставила эвакуировать оборудование и персонал этих заводов за Урал,в город Ирбит,где в кратчайшие сроки ,в здании местного пивзавода был запущен Ирбитский Мотоциклетный Завод,современный ИМЗ.
Первые мотоциклы ИМЗ были отгружены на фронт в начале 1942 года.
Таганрогский мотозавод был эвакуирован ещё дальше,в Тюмень,где до 1943 года собирали ТИЗ-АМ-600.И даже собрали опытные образцы 1000 см3 специального мотоцикла с оппозитным двухцилиндровым двигателем и приводом на колесо коляски.
Увы,но в основном потребности СССР в мотоциклах в годы войны покрывались за счёт поставок импортной мототехники по ленд-лизу из США и Англии.
Каки в первой части,выделенные жирным шрифтом части текста содержат прямые цитаты и выдержки из книги "Энциклопедия мотоциклов",изд.Виктория Аст,1997 год,автор А.Е.Воронцов.
Картинки из интернетов.
Следующая часть будет обозревать отечественное мотостроение в послевоенные годы,но в начале всё же придётся рассмотреть и ленд-лиз,и трофейные образцы,для полноты картины.